Выставка «Концепт-кары — чистая красота» в Шато де Компьен

С конца ноября и до 6 июля музей национального автомобильного искусства устраивает в величественных интерьерах Шато де Компьен чарующую выставку под названием «Концепт-кары — чистая красота». Это событие обязательно к посещению для тех, кто проезжает через регион. Обычно Музей национальной кареты прославлен своей выдающейся коллекцией конных экипажей XVIII — начала XX века, а также автоколлекцией, велосипедами и богатым иконографическим наследием.

На экспозиции «Концепт-кары — чистая красота» посетители могут увидеть концептуальные автомобили и двух-, и четырёхколёсные, представленные в самих исторических апартаментах дворца — в эпоху, когда технические поиски сочетались с дерзкой эстетикой. Соединение архитектуры XVIII века и автомобильного дизайна XX века создаёт необычную сцену: перед лицом обеденной залы или семейной гостиной дворца, возведённого при Людовике XV, приобретают особую выразительность такие шедевры, как Fiat Stanguellini 1200 Spider «America» от Bertone и Alfa Romeo Giulietta Sprint Spider.

Автомобили, мотоциклы и рекордные транспортные средства XX века в рамках этой экспозиции превращаются в произведения искусства — усилием совместной организации Рмн Гран-Пале и Шато де Компьен. Ниже следует подборка из двадцати восьми «машин мечты», представленных на выставке. Этот выбор условен: каждая из жемчужин экспозиции заслуживает личного созерцания.

Bugatti T28

T28 стала первой «не-спортивной» моделью, представленой Этторе Бугатти — по этой причине ей стоит уделить внимание. На рубеже двадцатых годов XX века, незадолго до крупного автомобильного салона в Париже, Бугатти показал своё мастерство в создании роскошных автомобилей. Помимо восьмицилиндрового двигателя в ряд, особое внимание уделялось дизайну, отделке и шасси, которое получило множество инноваций.

Helica Sport (Марсель Лея)

В эпоху, когда наземные и воздушные машины находили много технических аналогий, инженер Марсель Лея создавал прототипы с пропеллерным приводом, оснащённые двухцилиндровыми авиационными моторами ABC, в числе которых была Helica Sport, выпущенная малыми сериями. При весьма хорошей мощности и малом весе (около 225 кг в открытом варианте) этот автомобиль страдал от нестабильного сцепления и дискомфорта при управлении, усугублённого пылью, поднимаемой пропеллером — техника не для каждого водителя.

Monaco Trossi (Августо Монако)

Созданная инженером Августо Монако в период, когда автоспорт только становился массовым явлением, Monaco Trossi остаётся единственным в европейской истории гоночным одноместным автомобилем с передним приводом. С двухтактным мотором, размещённым перед передней осью, и сложной конструкцией из восьми пар двухцилиндровых блоков, вдохновлённой авиацией, машина участвовала лишь в одном соревновании. Из‑за проблем с распределением масс и управляемостью болид сошёл после испытаний на Гран‑при Монцы.

Panhard Dynavia (Луи Бионье)

Dynavia — шестиместный автомобиль «каплеобразной» формы, спроектированный директором кузовных исследований фирмы с Ке де Иври. Louis Bionier черпал неисчерпаемое вдохновение в природе; автомобиль сочетает стиль и функции: передний привод, модульную конструкцию, несущий кузов из дюралиноса, высоко продвинутую аэродинамику — многие решения перекликаются с предыдущими разработками Бионье.

Socema-Grégoire

Проект Socema-Grégoire нацелен был стать первой турбинной машиной, преодолевшей рубеж в 200 км/ч. Турбина, разработанная компанией Socema для авиации, выдавала порядка 100 л.с. Первый французский турбинный автомобиль использовал ряд технических новшеств инженера Грегуара: литое шасси из сплава Alpax и независимую подвеску на всех колёсах. Однако до серийных испытаний его обошёл другой экспериментальный автомобиль: Rover T1, отметившийся скоростью более 240 км/ч.

Alfa Romeo Giulietta Sprint Spider Bertone

Этот прототип — один из двух экземпляров, созданных в мастерских Bertone по заказу нью‑йоркского импортёра класса люкс Макса Хоффмана, который поручил Alfa Romeo разработать «спайдер» на базе Giulietta Sprint. Форма — работа Франко Скалджоне — отличалась современным обликом, однако проект остался концептом: американцы предпочли предложение конкурента Pininfarina по соображениям стоимости.

Fiat Stanguellini 1200 Spider «America» Bertone

Концепт был создан на базе Fiat 1100 TV: шасси и двигатель были глубоко переработаны Челсо Стангуэллини по заказу Нуччо Бертоне и представлены на туринском салоне. Агрессивный воздухозаборник на передней кромке капота, маленькие круглые фары и хвостовые плавники‑«крылья» придают этому Spider «America» исключительно стремительный и аристократичный вид в духе работ Франко Скалджоне.

Velam Isetta

Разработанная в 1957 году, Velam Isetta опирается на техническую базу ISO Isetta и выпускалась по французской лицензии конструктора Velam (Véhicule léger à moteur). С двухцилиндровым двухтактным мотором автомобиль был создан для установления рекордов скорости и добился семи рекордов на трассе Монтлери в категории до 250 см3. Экземпляр принадлежит Манору автомобиля и старых ремёсел в Лоеаке.

Plymouth‑Ghia «Asimmetrica» Roadster

Своим провокационным дизайном Plymouth‑Ghia «Asimmetrica» занимает центральное место в колонном зале Шато де Компьен, словно императрица. Результат сотрудничества туринского кузовщика Ghia и дизайнера Chrysler Вирджила Экскнера, этот концепт унаследовал тему асимметрии от более жёсткой по стилю Plymouth NXR, созданной на шасси Plymouth Valiant. Уникальный экземпляр отличается выразительной «горбинкой» капота со стороны водителя — приёмом, реминисцентным гоночным решениям типа Jaguar Type D — и остаётся чистой эстетической дерзостью.

Chevrolet Corvair Testudo Bertone

После выхода Corvair в Европе Chevrolet решил предложить для неё итальянский кузов и обратился к Bertone и Pininfarina. Нарисованный Джорджетто Джуджаро и созданный менее чем за два месяца, этот спортивный концепт с парадоксальным названием «Testudo» (в переводе с итальянского «черепаха») произвёл впечатление на женевском салоне своей чистотой форм и простотой линий.

Наш фаворит выставки: Moch Kawasaki

В 1974 году Филипп Мох сконструировал этот рекордный сайдкар, который с течением времени оснащался двигателями от 250 до 1100 см3. Будучи пионером в применении синтетических волокон для кузовов, Мох собрал машину на трубчатом пространственном шасси и обшил её аэродинамическим корпусом из полиэстера. Сайдкар Филиппа Моха установил более 30 рекордов, включая рекорд на милю с места в категории до 1300 см3 на скорости 207,433 км/ч — при торжественном открытии автобана в Шартре. Мох оставил след как рекордсмен, первопроходец в композитных материалах, предприниматель, а также реставратор и коллекционер марки Avions Voisin.

Материал подготовлен на основе пресс‑комплекта выставки «Концепт‑кары. Чистая красота». Организаторы выражают благодарность Бруно Де Гэе и Филиппу Моху. Примечание от автора издания Auto et Styles: выставка действительно стоит внимания — многие посетители отмечают её уникальность и высокую инновационность представленных экспонатов.